Amazon написа: ↑31 Май 2017, 22:00
Предполагам че подобно на МС-21 и Сухой Суперджет и С-929 може да бъде наложен административно на китайските (и руските) превозвачи.
Несъмнено.
Но има някои особености.
В Русия разбира се първа го отнася Аерофлот (SU), която се контролира от държавата. И всички малки превозвачи. Не е такъв случая обаче със Siberia Airlines (S7). АК (авиокомпанията), която е изцяло частна, отдавна задмина SU по брой превозени пасажери по вътрешните линии. През 2004-та S7 също имаше MoU (memorandum of understanding) за SSJ (и то 50 бройки – много,много повече от първоначалната поръчка на SU). Не след дълго обаче главоболията със SSJ станаха публична тайна и S7 бързо разбраха, че раутата не е съвсем тамън. Като се включи и факта, че и характеристиките на машината вече се различаваха от първоначално обещаните, босовете на АК решиха, че на баир лозе не им трябва и отказаха да превърнат MoU-то в твърда поръчка, като моментално се преориентираха към Embraer (старото поколение). Явно кръговете, които притежават S7 (сега дали трябва да ги нарека олигарси – не знам), са достатъчно силни, за да могат да се противопоставят на натиск от правителството (а и може просто да са в твърде близки отношения). В противовес на тях – на друга АК - Якутия, която дори даде под съд Сухой, бързо-бързо и беше запушена устата и последната ще не ще, оттегли исковата си молба. S7 не поръчаха между другото и МС-21 и са launch customer за Русия на A320NEO, A321NEO.и B737MAX8.
В Китай е малко по-друга бира. За разлика от Москва, те „изпробват” ARJ-21 само върху второ- или даже по-точно би било третостепенни АК като Chengdu Airlines. За самолета има поръчки и от Мианма и Конго, но Пекин не накара гиганти като China Southern (първата по-големина АК в Китай) или China Eastern (втората), както и самия национален превозвач (Air China) да се ангажират с прощъпулника. Както се казва – експериментите – с най-маловажните. То и на всичкото отгоре все още летят само 2 броя ARJ-21 - след толкова родилни мъки, че и последващи перипетии.
Същата раута и с МА-60. Китайците може и да копират добре когато имат лиценз (както се случи с MD-80 – произведените в Китай бройки не отстъпваха по нищо на тези от Лонг Бийч и дори Делта, която охотно купува самолети втора употреба, имаше два MD-80 произведени в Китай), но с МА-60 (който е пак копие, но безлицензно на Ан-24), нещата не са същите. Инцидентите със самолета са нещо обичайно (рекорд на базата на произведените бройки). Жълтурковците тихомълком замразиха полетите на машините в по-„личните” АК (като Sichuan Airlines) и в самия Китай самолета много рядко лети и то пак само треторазрядни АК (Joy Air). Което не значи, че производството е спряло – Пекин с охота продава МА-60 на Камбоджа, Бурунди, Камерун, Конго, Лаос, Замбия, Зимбабве и Мианма.
Що се отнася до С-919, вярно е, че за самолета имат поръчки China Southern, China Eastern и Air China, но твърдите поръчки са само от по 5 бройки – останалите са на ниво MoU (и пак са много малко - по 15). Като се има в предвид, че в момента само China Southern има твърди поръчки за 129 броя А320NEO, това си е едно нищо. Китайците са вече предпазливи, особено след ARJ-21. И не казвам в случая, че това е лошо.
А и в края на краищата, не иде реч единствено за силови методи – йок ще поръчвате еди какво си, инак ще играе сопата. Русия например прие закон, с който държавата (която реално държи слотовете) да предоставя преференциално най-големите парчета от баницата (тоест най-печелившите маршрути) само на АК, опериращи с руски самолети. Друго - регистрацията на самолет в Русия, произведен зад граница струва баснословно, това е причината, в момента да няма граждански самолет (освен разбира се SSJ), който да е с руска регистрация – всичките са с „танганайска”. Трето - вече се мъдри и законопроект с който да се забрани на руски АК да оперират с машини, които не са регистрирани в Русия. Последният обаче едва ли ще бъде приет, защото дори националният им превозвач (Аерофлот) каталясва на секундата. А ще каталяса, защото макар и да е изцало държавно контролирана, все пак много олигарси имат акции в АК и последните ще посрещнат на нож такова решение - тази АК с какво ще лети (в момента и още със сигурност много дълги години), пък и нещо трябва да се припечели. Като финал – SSJ не е за изхвърляне, той просто е един закъснял самолет, който не може да се мери с С серията, Е2 или MRJ, но по отношение на икономически показатели е позициониран съвсем добре сред старата генерация регионални самолети (като CRJ), които все още се поръчват и продават. Сега вярно е, че и други кусури (експоатационни) има, ама ако руснаците продължават да го продават в чужбина на цени на които го продадоха на мексиканците, със сигурност ще се появи още много клиентела. В края на краищата при такъв рабат......за кво говорим – на цената на една бройка от С-серията си изпазаряваш 4-5 SSJ. Та това са милиони. А ако смъкнат и още 30-40% - като нищо наистина може да го продадат и на половината свят. Друг е въпроса, дали Русията може да си позволи да субсидира половината свят де. Казано простичко, ако сега в БГ пуснат чисто нови Лада Нива за по 3-4-5 хиляди лева, ще си изпочупим краците да пазарим, като аз ще съм първи на опашката барабар тугедъ. Пък нека е далеч от RAV4 или X3.
CAAC (Civil Aviation Authoruty of China) също прекроява АК в Китай както си иска (сливане, частични продажби, „инструктаж” за покупки на самолети). Да се прескочи не може – нито една поръчка са самолети не минава без официално да бъде одобрена от нея (дори и АК да е полу- или изцяло частна, тоест парите не идват от бюджета). Но и CAAC пипа избирателно. Не си и помисля да командва Cathay Pacific (останала си изцяло частна) или пък China Southern – даден им е пълен кард бланш – все едно, че не са на територията на Китай. Противоположен пример е случая с китайски получастен (акционерно дружество) производител, започнал да преговаря с руснаците за частично асемблиране на SSJ в Китай и предлагането му на местния пазар. И докато в Москва вече свиреха фанфари, CAAC попари бързо ентусиазма с анонса, че нито е давала, нито обмисля подобно разрешение.
Та и в Русия, и в Китай - едни са на пангара, други - не.
