Гражданска авиация ⇒ Гражданска авиация

[Amazon]

Наистина нямам представа от G-та.
Просто един чатър написа, че при тази стойност при удара в земята всички са загинали моментално и никой всъщност не тръгна да му противоречи.

Може просто да е забравил една нула - едва ли в момента някой знае от каква височина се е пльоснал самолета, че да изчислява ускорения. Обаче се замислих за прозорците - вероятно са бронирани с цел да издържат удар с птица при максимална скорост и за това оцеляват при тези катастрофи. Бих се хванал на бас, че ще спрат куршум от пистолет.

[Archer]

Наследника на Конкорд напредва

https://x.com/boomaero/status/177129787 ... rpL9w&s=19

[Almasy]

Наследника на Конкорд напредва

https://x.com/boomaero/status/177129787 ... rpL9w&s=19

Не съм толкова убеден в конкретния "напредък".
Самолета продължава да няма НИТО ЕДНА ТВЪРДА ПОРЪЧКА.
Само LoI и MoU.
Не гледай кво пише във уикито - влез в страниците на JL (Japan Airlines), VS (Virgin Atlantic), UA (United) или AA (American) и скивай де аджеба ще видиш и думичка за новия SSC (super sonic cruiser).
787 беше още само на картинка, когато листата с твърдите поръчки беше станала кажи-речи алманах.

Напредък за мен ще е когато някоя АК бръкне в джоба си.

[Archer]

Голяма АК такъв самолет никога няма да поръча това е бутиков самолет за богаташи чартърни компании също може да поръчат крайната версия. На тоя етап двигателя е най важен направят ли него всичко останало е по лесно.

[Almasy]

Голяма АК такъв самолет никога няма да поръча....

Ма баш таквиз бяха очакванията......
И ако прочетеш във Уикито, И Юнайтид, и Америкън били поръчали балдър машини.
Май в нечии мокри сънища.

[Thorn]

Toва не ли по скоро в нишата на Фалкон, Пиаджо и прочие бизнес джетове, а не на Конкорд.

[Amazon]

Toва не ли по скоро в нишата на Фалкон, Пиаджо и прочие бизнес джетове, а не на Конкорд.

Някой от тези може ли да качи 55 човека? Аз не знам дали това нещо не е подходящо и за правителствата и военните. Може да събере правителствена делегация, или военен щаб и да съкрати времето за пътуване наполовина.

[Almasy]

Toва не ли по скоро в нишата на Фалкон, Пиаджо и прочие бизнес джетове, а не на Конкорд.

Е.....Ти говориш за големина.
Фактически до момента в тази ниша беше само Конкорд, който да, беше по-голям.

Вярно, отдавна не съм че нищо за Overture.
Но по-спомен, последно май четох, че крейсерката му скорост нямало да бъде конкордска, анджък около 2.2М, а нейде 1.4 (не изключвам и да греша).

Но ако е така, за мен перспективата чак толкова бляскава не е.
Ще дам аз (дори и да ги имам) един чувал пари, за пътувам през атлантика вместо 7-8, "само" 5-6 часа.
Не, ще се кача да се наспя като бял човек в бизнес класата (да не говорим за първа) на някоя стандартна АК.

[Almasy]

Toва не ли по скоро в нишата на Фалкон, Пиаджо и прочие бизнес джетове, а не на Конкорд.

Някой от тези може ли да качи 55 човека? Аз не знам дали това нещо не е подходящо и за правителствата и военните. Може да събере правителствена делегация, или военен щаб и да съкрати времето за пътуване наполовина.

Не и 55.

Да за военните/държавна администрация е отделен въпрос.

Всъщност доста се коментираше и вместимостта.
За да бъде тая примерно 55 чиляка самия продукт (седалките) ще трябва да са доста спартански.
Това няма да се хареса на хората, които могат да си позволят цената.

[Amazon]

Но по-спомен, последно май четох, че крейсерката му скорост нямало да бъде конкордска, анджък около 2.2М, а нейде 1.4 (не изключвам и да греша).

Днес гледах в уикито, че е 1.7. Точно два пъти по-висока от конвенционален пътнически джет.

Ще дам аз (дори и да ги имам) един чувал пари, за пътувам през атлантика вместо 7-8, "само" 5-6 часа.
Не, ще се кача да се наспя като бял човек в бизнес класата (да не говорим за първа) на някоя стандартна АК.

То за това никой друг не разработва такова нещо. Няколко часа не си заслужават удобството и цената на стандартните големи самолети. Пък дори и сигурността. Дори "малките" като B737 и A320 са чудовища по над 100 тона, което ги прави много издръжливи на неочаквана турбуленция , ураганни ветрове и т.н.

Както и да е - да им стискаме палци. Нямат конкуренция и може и да има малка ниша за такъв самолет. Обсега се надяват да е 8000 километра и за някой 4 часа по-къс полет може да са достатъчна мотивация. Ако в последствие пък го уголемят малко и увеличат малко обсега, за да може да поеме примерно Сидни - Ню Йорк тогава и ти ще се замислиш, ако избора е да пътуваш 12-13 часа бизнес класа, или 6 часа премиум туристическа.

[Archer]

Много богаташи си ценят времето и същевременно пътуват наистина много тия вече лукса не ги интересува толкова а времето им е по ценно ей за такива е тая машина

[Almasy]

Голяма АК такъв самолет никога няма да поръча....

Ма баш таквиз бяха очакванията......
И ако прочетеш във Уикито, И Юнайтид, и Америкън били поръчали балдър машини.
Май в нечии мокри сънища.

Ето прочети в самата страница на BOOM: https://boomsupersonic.com/united

Заглавието е абсолютно заблуждаващо (както все пак става ясно от текста по-долу).
UA не е поръчала нито един самолет. Тя ЩЯЛА да поръча 15 бройки (плюс 35 опции) когато спецификациите ДОСТИГНАТ СОБСТВЕНИТЕ И ИЗИСКВАНИЯ.
Същото се отнася и до АА - и тя НЯМА нито една твърда поръчка.
Въпреки това BOOM тръби навсякъде (включая уикито), че UA и AA са поръчали самолета, без да уточнява че иде реч за MoU.
Последното на прост език ще рече, че производителя и купувача са се споразумели за срок, в който трябва да бъде направена твърда поръчка и ако той изтече без да бъде направена такава, слотовете ще бъдат предоставена на друга АК.

UA и AA не бяха първите - Ричард Брансън беше прощъпулника, тръшнал се, че неговата АК (VS) ще лети за сефте с машината, неговото беше и първото MoU.



Въпреки, целият PR обаче VS тихомълком остави MoU-то да изтече и не го превърна в твърда поръчка.

https://www.airdatanews.com/virgin-atla ... -overture/

Същото се случи и с MoU-то на JL (Japan Airlines).



В ерлайнс-а, към чиято аудитория все пак се числя и аз, сме се начели на сензации, които в един момент търпят провал или се радват на сравнително скромен успех. Затова и критерии за истински успех си остава най-вече твърдата поръчка.

И все пак горното идва да покаже, че Overture разчита основно на големите играчи - гиганти като AA, UA, JL и VS, а не на сравнително малки АК, предоставящи самолети за бизнес превоз.

Последните не са направили все още дори LoI (Letter of Intention - туй пък ще рече, че купувач се е обърнал към производителя с молба да му предостави всички спецификации на вече замразения проект, без да се обвързва със каквито и да е срокове или пари), или на прост език - направо едно нищо.

[Almasy]

Продължавам с Overture.

Отзивите в самото начало наистина бяха фантастастични.

Нека не забравяме обаче какво беше презентирано като интериор тогава:



Един истински бизнес клас продукт.

Което усул-усул изведнъж стана това:

Няма full flat, дори recline e мизерен, нулева приватност (бизнес класата на повечето АК отдавна е т.н. „апартаменти”), всичко е меко казано семпло и както каза Амазон, наподобяващо т.н. премиум-икономична класа на по-елитните превозвачи като SQ.

Уверявам те, болшинството от бизнес класа публиката е вече много капризна (ще пиша друг път и за това).

Като прибавим и, че скороста беше смъкната от 2.2 на 1.7М, възторзите на АК взеха да се поизпаряват.

[Almasy]

Много богаташи си ценят времето и същевременно пътуват наистина много тия вече лукса не ги интересува толкова а времето им е по ценно ей за такива е тая машина

Да, съгласен съм.

Има хора, за които времето е много важно. Вероятно когато си мастит бизнесмен и бързаш да подпишеш договор за милиони долари, това е от значение.

Това обаче важи само за една малка част от бизнес класа пътниците. Тези които подписват договори за милиони долари наемат малки бизнес джетове и казат в сърцето на Лондон – летище LCY.

Ако с Overture спестят 2 или 3 часа, но кацнат на LHR или LGW (същото, че и в по-голяма степен важи и за LTN и STN), те ще ги изгубят в лондонския трафик.

Как си представяш Оverture да бъде сертифициран за излитане/кацане на LCY?
Чини ми се, че технологиите не са достигнали до там, че свръхзвукови самолети да могат да излизат от толкова къси писти.

Друго – Източно Крайбрежие / Европа – иди дойди и при M1.7 – ще се намерят хора, които да платят, дори и да не са бизнесмени.

Но Западно Крайбрежие или Токио до Европа.....Трудна работа – времето пак е много - трудно ще намериш чиляци, които да са съгласни да кибичат около 8 часа на таз седалка, при положение, че са свикнали да изкарват един здрав сън в бизнес класата на конвенционалните самолети със всичките му салтанати и глезотии. Все пак това е самолет с 55+ (по спецификации) места – не можеш да го напълниш само с бизнесмени, които бързат да подписват договори за милиони/милиарди.

Just my 2 cеnts

[Almasy]

Като финал:

Очевидно не само аз мисля така.

GE бяха започнали дразвойна дейност за двигател за нов пътнически свръхзвуков самолет, далеч преди да се заговори за Overture, това беше техния проект Affinity, за който те изпотрошиха сума ти пари





Той беше предназначен за друга SS разработка – небеизвестния Aerion AS2 – машина, която също като Overture претърпя няколко редизайна и която в крайна сметка докара инвеститорите/производителя си до фалит.



Когато от BOOM се обърнаха към GE относно договор за Affinity, последните въпреки, че вече бяха налели половин влакова композиция пари, категорично отказаха да довършат проекта, ако не бъде подписан ексклузивен договор за минимум 1000 бройки (при общо взето фантастична цена на двигател), със съответните му там клаузи за неустойки, ако те не бъдат заплатени в срок.

Overture е 4-двигателен самолет



което означава, че евентуалния договор със GE е искал твърд контракт за 250 самолета, без мърдане и крачка в встрани - BOOM трябва да заплати в крайна сметка всички двигатели, независимо колко машини ще бъдат поръчани.

Затова цитирана бройка от 1000 машини ми се вижда доста оптимистична.

Ако от GE виждаха сериозна перспектива, те щяха да довършат Affinity и без да искат такъв договор, а не да бъдат само консултанти (каквито са в момента относно моторизацията на Overture). Печалбата щеше да е много по-голяма. Но евентуално някога, при изключително висок риск. А сега им е мирна главата – плащат им веднага и не наливат никакви собствени пари (тоест не са risk sharing partner).

Не искам да отивам в другата крайност, казвайки отсега, че Overture ще е провал.
Но ми се струва, че възторзите са прекалени и до голяма степен това ще си остане една бутикова машина.
Видно е, че само MoU-тата на UA и АА са още валидни (те просто не са изтекли) - другите изтекоха в канала, без да бъдат превърнати в твърди поръчки.

Има и други нещица, които допринасят за скептицизма ми.
Overture ще е скъпа за експлоатация машина, не само защото е със SS параметри.
Тя е четиридвигателна, а се видя, че АК бягат като дявол от тамян от 4-двигателни самолети, дори и да са икономични (типичен пример е 388). Поддръжката на 4 двигателя просто много товари бюджета.
После - няма да може да се обслужва къде да е.
Друго - за универсалност и дума не може да става - това не ти е машина, която може да фърчи от Ню Йорк до редица европейски дестинации като LIS, CPH, ARN, FCO, MAD или MUC. По простата причина, че няма да има достатъчно деманд. Дори FRA и AMS ми се струват съмнителни, макар че FRA е в списъка на primary targets (според BOOM). Може би единствено LHR и СDG са сигурни, евентуално бих включил и GVA (не ZRH), заради спецификата на людете летящи до тази швейцарска дестинация.

[Almasy]

Паствам клипа, основно заради коментарите под него.....
Личи си, че в болшинството си са хора, тясно свързани с авиацията.

https://www.youtube.com/watch?v=0lLEukXb26c

[Almasy]

Може ли да попитам -как ги намираш тези промоции. Специално търсиш за тези дестинации по дати в търсачките или някъде ги има специално.

Не е лесно.

Самия аз не винаги успявам да намеря промоции, когато ми се налага да пътувам – сега, Октомври, нито полети на LO (LOT), нито тези на LH (Lufthansa) са купени на промоция – пътуването е обвързано с конкретни дати, така е много трудно, почти невъзможно да се намери нещо много по-евтино и въпреки, че купих билетите отдавна си платих като поп full fare.

Първо някои основни неща:

Шансовете са повече, когато не не си обвързан с конкретика – обикновено промоционалните тарифи са само за фиксирани дати.
И естествено, желателно е да се пазари рано – дори и да има промоция, много често АК пускат лимитиран брой билети, после дават че наличността е изчерпана.

Друго, което се убедих, че е важно от опит. Не съм наясно как информация се връща до сайта на превозвача, но ако се купува билет, трябва да се направи веднага, защото очевидно софтуерно се следи търсенето. В смисъл – като се започне букирането, да не се отлага на принципа „нека помисля още малко, ще го направя след 5 или 10 минути”.
Когато букирахме билети за GIG (Rio de Janeiro) имаше няколко дати с промоционални цени. Избрахме с 14 дневен престой, но вместо да продължим с плащането, излязохме от сайта, да проверим за всеки случай цените в апартаментите в Копакабана/Ипанема. САМО след около 45 минути, когато влязохме отново за да букираме, превозвача (AZ) беше променил цената за тези дати на full fare. Явно по някакъв начин „разбират”, че имало търсене. Вече бяха налични промоционални цени с дати само за 10 дневен престой, което ни устройваше по-малко, но нямахме избор.
Втория път се случи сега пролетта – пътуването до Азорите. Промоционалните цени важаха както за туристическата класа, така и за бизнес класата, като за втората отстъпката беше много по-голяма и разликата всъщност беше само 110 евро (в едната посока), което по принцип е едно нищо като се има в предвид стандарта (3-4 пъти разлика в тарифите). Избрах бизнес класа само за връщане (в случая основно заради багажа – купувам разни боклуци като керамика и метал, които често тежат много, а Lufthansa в туристическата позволява едва 23 кг чекиран и 8 ръчен) и отидох към плащане за да видя цената тотал (inbound Y class, outbound J class), но нали съм стиснат, реших „да си помисля” малко, викам си – ай ся – чак такъв наплив за бизнес класата няма да има. Само след час вече бях на друг акъл (и тъй батак, и иначе батак, циция съм за 220 лева – утре ще се гътна, барем на връщане да пътувам като бял чиляк, в края на краищата непромоционалната тарифа само за икономична класа в двете посоки е над 600 EUR). УбачИ пУзнай, като опитах отново – който еба@л- еб@л - разликата вече беше към 460 EUR (между Y и J клас само в посока връщане).

Друго.
Може да има и изненади. Пример – пътуването миналата година Ноември до EZE (Buenos Aires). Вярно, TK (Turkish) ни даде повече от добра цена (с 1/3 по-ниска от това което искат LH или AF, на всичко отгоре с чекиран багаж 2 х 23 кг – оферта която не подлежи на отказ). В един момент обаче получих SMS, че има промяна в разписанието и се налага 23 часов престой в Истанбул вместо в PTY (първоначално имаше такъв престой в Панама Сити, ние си бяхме букирали хотел и предвидили еднодневен трип из града).
Сега....риск в промяна в разписанието винаги има, вярно. Но нали съм Тома Неверник, влязох с сайта на ТК и почнах букиране за същите дати – еми НЯМА промяна ако плащаш full fare – имаше си полет със първоначалната дата и време на излитане ISTPTY. Ама промоция.....Имало е търсене на база full fare и след запълването на самолета, та за да няма overbooked, тез дет са пазарили на промоция ша фанат друг полет - ептен удариха келепира, я да оставят още малко пари за хотел на новото летище в Истанбул.
Няма как да се хванеш, че не спазват начален час/дата и крайни такива - просто бяха анулирали престоя в PTY (полета PTYEZE се изпълняваше от CP, които иматJV с ТК).
Разбира се, можеш да откажеш полета и да ти върнат парите, при legacy carrier няма риск както при нискотарифните от мошеничество. Ама едно на ръка, че вече е букиран хотел в PTY, апартамент в EZE и пак хотел в IGR (Iguasu), второ че има букирани вътрешни полети в самата Аржентина, трето е предвидена отпуска, а график в моя случай никак не се прпоменя лесно, да кажа невъзможно, последно, че дори и да платим 100-150 евро за хотел на летището в Истанбул, пак няма сравнение с цената на другите превозвачи.
Дават ти уж и друга опция – да смениш престоя вместо в Истанбул, да е е в Панама Сити, но 48 часа, но познай, дали можеш да го направиш онлайн, въпреки че по принцип трябва да е възможно (бутона просто не работи).
Звънях на ТК на пожар (то да свържеш е някакво чудо), хеле при Н-тия опит успях. Та по телефона успяхме да сменим полетите така, че вместо еднодневен престой в Истанбул (кво да правим там), да имаме два дни престой в Панама Сити – барем разгледаме града. Но си беше мъка докато го направя.

Друг такъв случай имах предна година с QR (Qatar Airways) – промоция (ако се купят 2 билета наведнъж, тоест минимум 2 човека) до BKK.
Бяха променили (този път наистина) времената на излитане на самолета DOHBKK и при новото разписание кацахме вместо рано сутринта, някъде по обяд.
Изстинах – следваше полет за Ханой.......Бях предвидил 4 часа (за всеки случай), но нямаше как да стигнат, билетите за мен и дъщеря ми с VN (Vietnam Airlines) не бяха никак евтини – едно на ръка, че бяха full fare, второ бяха от типа multiple destination (BKK – HAN – DAD – SGN – BKK) и при no show, заминаваха всички отсечки.
Тогава се дигнах и отидох до София директно до офиса на QR – аман-заман, б@х аз таз промоция, ако изгорят билетите за VN – казвайте какво да правим. Еле смениха ми датата на полета за предния ден, та се разминахме само с един допълнителен хотел на летището в Банкок.

Ще продължа друг път.

[Amazon]

Много интересни и познавателни са тези авиационни приключения. Поне аз чета с интерес. А как търсиш промоции на сайта на компанията? Примерно отваряш букирането на Луфти, или LOT и започваш да си играеш с датите?

[Almasy]

Много интересни и познавателни са тези авиационни приключения. Поне аз чета с интерес. А как търсиш промоции на сайта на компанията? Примерно отваряш букирането на Луфти, или LOT и започваш да си играеш с датите?

Тези дни

[Almasy]

.....Друго, което се убедих, че е важно от опит. Не съм наясно как информация се връща до сайта на превозвача, но ако се купува билет, трябва да се направи веднага, защото очевидно софтуерно се следи търсенето. В смисъл – като се започне букирането, да не се отлага на принципа „нека помисля още малко, ще го направя след 5 или 10 минути”.
Когато букирахме билети за GIG (Rio de Janeiro) имаше няколко дати с промоционални цени. Избрахме с 14 дневен престой, но вместо да продължим с плащането, излязохме от сайта, да проверим за всеки случай цените в апартаментите в Копакабана/Ипанема. САМО след около 45 минути, когато влязохме отново за да букираме, превозвача (AZ) беше променил цената за тези дати на full fare. Явно по някакъв начин „разбират”, че имало търсене. Вече бяха налични промоционални цени с дати само за 10 дневен престой, което ни устройваше по-малко, но нямахме избор.
Втория път се случи сега пролетта – пътуването до Азорите. Промоционалните цени важаха както за туристическата класа, така и за бизнес класата, като за втората отстъпката беше много по-голяма и разликата всъщност беше само 110 евро (в едната посока), което по принцип е едно нищо като се има в предвид стандарта (3-4 пъти разлика в тарифите). Избрах бизнес класа само за връщане (в случая основно заради багажа – купувам разни боклуци като керамика и метал, които често тежат много, а Lufthansa в туристическата позволява едва 23 кг чекиран и 8 ръчен) и отидох към плащане за да видя цената тотал (inbound Y class, outbound J class), но нали съм стиснат, реших „да си помисля” малко, викам си – ай ся – чак такъв наплив за бизнес класата няма да има. Само след час вече бях на друг акъл (и тъй батак, и иначе батак, циция съм за 220 лева – утре ще се гътна, барем на връщане да пътувам като бял чиляк, в края на краищата непромоционалната тарифа само за икономична класа в двете посоки е над 600 EUR). УбачИ пУзнай, като опитах отново – който еба@л- еб@л - разликата вече беше към 460 EUR (между Y и J клас само в посока връщане).....

Забравих да добавя, че едва след тези премеждия си обясних защо някои АК са въвели функцията "Hold price for 24 hours". За което разбира се плаща. Но дори и да платиш, не позволяват за по-дълъг срок (доколкото ми е собствения опит). Виждал съм в един момент цени да надминават почти в цинични размери стандартните (непромоционалните). Ако не си пазарил 5-6 месеца по-рано, в пика на летния сезон А3 (Аеgean) могат да поискат баснословни суми за дестинации като JTR (Санторини) и JMK (Миконос), които в края на краищата са на една крачка (общо взето за толкова ще фръкнеш без проблем с която и да е АК до JFK, че дори и LAX). Но явно има кой да плаща.

Другото ще е пак дълго - друг път.

[COMMANDER_KEEN]

По въпроса с промо цените.
Най-добре работи, като нямаш конкретна дестинация и/или дати. Т.е. можеш да си планираш/пуснеш отпуската след като си пазарил билетите.
Google FLights е доста добър инструмент. Можеш да му зададеш да търси билети за едноседмична екскурзия януари месец само с начална точка София. И на картата на света започва да показва цени до където се сетиш. Като си създадеш навик да проверяваш 2-3 пъти седмично, изскачат интересни оферти. Така пътувах двупосочно до Банкок за 700лв, до Сингапур пак за толкова...
От време на време авиокомпаниите обявяват само на сайтовете си. Така че да се създаде навик няколко пъти седмично да се отбиваш в сайтовете на Катар, Луфтханза, Търкиш, може да изскочи нещо интересно, особено покрай локални празници или рождени дни.

[Almasy]

МС-21 Update

Русификацията изисква жертви – самолета ще бъде по-тежък (около 6 тона), с по-малък рейндж и с по-малък капацитет, отколкото е било планувано (и обявено при стартиране на програмата през 2007-ма, тоест преди повече от 17 години).

"Исходя из данных производителя, масса пустого импортозамещенного самолета по отношению к предыдущей версии (МС-21–300 с планером с использованием иностранных компонентов и западными двигателями) увеличилась на 5,75 т. По данным собеседников “Ъ”, это произошло за счет применения отечественного композита и новых систем самолета."

https://simpleflying.com/mc-21-6-tons-heavier/

Вече е налице и нова абревиатура - МС-21-310

"В итоге дальность полета при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т сократится, по данным “Ъ”, до менее 2,8 тыс. км, а по данным некоторых источников — менее 2 тыс. км. При этом предельная высота полета, которую сейчас может освоить самолет,— 7 км. Без снижения массы самого самолета и его систем, по мнению собеседника “Ъ” в авиапроме, достижение плановых летно-технических характеристик будет недостижимо. «Невозможно увеличить тягу двигателя на 20%»,— говорит он."

Ако е вярно второто, "новата" версия на „новия” самолет няма да може да лети примерно София-Лондон, защото няма да има съответния рейндж.

Поне на мен, развоя ми се струва закономерен.

Първо, след фиаското на международния пазар на Сухой SSJ, едва ли някой дори в самата раССия си въобразява, че е възможен чужбински пробив.

Такъв е вероятен за по-късните версии на китайския С-919, но „русифицирания” МС-21 ще си остане завинаги в пределите на матушката.

Така че, всякаква конкурентноспобност е заметена под черджето, пък и „у нас нефт есть”.

В новите условия на (все още) студена война, руснаците се връщат към „добрите” стари времена на СССР – не е важен разход или технически параметри – важното е да си го правим сами.

Пък и очевидно лайтмотива отдавна е друг - ако заробим отново половината Европа, за какво ни е конкурентноспособност - щът, не щът, ще купуват......

[Almasy]

Рекорд за Airbus - дойната им крава, именуваща се A321NEO през Август надмина по поръчки всички серии на MAX взети заедно:

A321 NEO : 6.422
737 MAX (всички серии) : 6.271

[Чукча-читател]

Заводите на Боинг във Вашингтон и Орегон отиват към стачка, след като редовите членове на синдиката не одобриха предварителното споразумение за колективен договор с ръководството на компанията.
https://www.theguardian.com/business/20 ... ion-strike
Нещо не мога да отворя самия проекто-договор, но ми прави впечатление, че освен за пари, пенсионни/ осигурителни планове и ангажимент за бъдещо производство в Тихоокенския район, никой не говори за работническо участие в управлението и проямна в културата на компанията. Това бяха цели, които от синдиката бяха заложили при преговорите, за да опазят компанията от собственото й ръководство.

[Almasy]

Исканията им обаче за 40% незабавно (а не 25% в рамките на 3 години) увеличение на заплатите ми се струват леко абсурдни в сегашната ситуация....