Гражданска авиация ⇒ Въпроси и гатанки

[Bruchpilot]

Нямаше да се сетя, акъла ми се въртеше около сблъсък във въздуха.

[Almasy]

Кои са най-лоялните пасажери (в 99% от случаите букират с чуждестранна АК само ако авиокопанията на собствената им страна не лети до определената дестинация)?

[Bruchpilot]

Първосигнално се сетих за Аерофлот, но като се замислих се спирам на онези с подскачащия плъх на опашката

[Almasy]

Qantas ли бре



Тц.
Студено

[Росен]

Еър Корьо?

[Almasy]

Мне, ама топло.....

[Almasy]

Мда......Пак сам ще си отговарям
Та - джапанците.
Те букират изключително с JL (Japan Air Lines) и NH (All Nippon Airways), Като това се отнася и до корпоративните клиенти.
За сравнение - при американците такъв филм няма - те купуват билети на своите служители и с чуждестранни АК, особено ако часа на пристигане е по-подходящ (примерно рано сутринта в 07.00 - целия ден е свободен за бизнес срещи). Същото важи за европейските корпорации (и частни клиенти) - избора на АК се определя не от патриотизъм, а от неща като цена и удобства.
Не трябва да се забравя и, че JL и NH са скъпи, дори много скъпи превозвачи и ценово се нареждат до SQ и CX. И по подобие на двете споменати АК поддържат F класа до солиден процент от дестинациите си.
Те това се нарича лоялност.

Първосигнално се сетих за Аерофлот

Мне, няма такъв филм при руснаците.

Съвсем отделен е въпроса, че SU (Aeroflot) си е читава АК и ако летиш примерно SVOCDG, по-добре SU, отколкото AF. Това се отнася дори и до Y класа (хранят много по-добре), камо ли до J, където SU предлага истински бизнес продукт на седалка, тоест 2-2, а не като AF - стандартна за Y класа 3-3 конфигурация, просто средната остава празна (това е политиката и на почти всички останали европейски АК).

Още повече, че SU обикновено са по-евтини, особено що се отнася до трансфери Европа-Азия - там цените им са наполовина и надолу в сравнение с тези на LH, LX, AF, KL, BA, AZ, IB, SK или AY.
За съжаление летище SVO обърква сметките - клиентите обикновено са много доволни от превозвача (SU), но дефинират трансфера като "кошмар", а от там и заключението "никога повече".

[centara]

За съжаление летище SVO обърква сметките - клиентите обикновено са много доволни от превозвача (SU), но дефинират трансфера като "кошмар", а от там и заключението "никога повече".

+1

[Almasy]

Уважаеми колеги, с какво е известно това самолетче (втората снимка)

Смея да твърдя, че въпроса е с ниско ниво на трудност
И все пак давам джокер - първата снимка.

[Almasy]

Е, де......
Напънете се малко.
Втори джокер - регистрацията......

[Sharana]

Без да питам Гугъл мога само да ти кажа, че е Boeing 747
Връзката между двете снимки обаче ми убягва.

ЕДИТ: Гугъл издаде каква е връзката, но сам нямаше да се усетя

[Amazon]

Да не е първият 747-8i?

[Almasy]

Да не е първият 747-8i?

Нееееееееееееееееееееее
Регистрацията и на двата самолета е eдна и съща, на първата снимка (748i) тя се вижда прекрасно, на втората (самолета, който е обект на гатанката) са видни само последните две букви върху капака на предния колесник (както е прието).
Затова дадох и първата снимка, където тази регистрация се вижда цялата (Lufthansa реши да даде същите регистрации на закупените от нея 748i, както на първите й 742).
А тази регистрация е D-ABYH, докато самолета не е продаден на друга АК.
Вече би трябвало да сте се светнали

А който още се чуди, да напише D-ABYH в търсачките.
Ще му излезе и HL7442.
Което обяснява всичко.






УУУУУУ - слабаци

[Sharana]

УУУУУУ - слабаци

Кой да очаква че баш този са свалили руснаците Ако на снимката беше като корейски вече шанса да се сети някой можеше да скочи от на 0,1% на примерно... 0,2%

[Amazon]

Интересно защо Луфтханза са използвали същата регистрация на 748. Явно не са суеверни.

[Almasy]

Явно не са суеверни.

Явно не са.
AF вече не ползва фаталният номер 447 за полет по линията GIGCDG, който на момента смени след катастрофата с борд F-GZCP.
Дойчовците обаче продължават да ползват номерацията FRAWAW, която ползваха и преди, въпреки катастрофата с 320 на летище WAW (самолета не успя да спре навреме и излезе извън пистата). Вярно, жертвите бяха единици, но все пак......
След катастрофи повечето АК изцяло зарязват настоящия номер и тургат друг.

[Almasy]

Тази женица е известна в целия свят.
С какво

[EddieBG]

Тази женица е известна в целия свят.
С какво

Т'ва да не е стюардесата, дето се льопна от не-помня-колко-точно километра височина в една преспа и оживя?

[EddieBG]

Самоотговарям си: тя е, Весна Вулович, пада от 10,000 метра, само че тук е с друга прическа, а навремето като четох за нея, на снимката беше с права коса.

[Almasy]

Самоотговарям си: тя е, Весна Вулович, пада от 10,000 метра, само че тук е с друга прическа, а навремето като четох за нея, на снимката беше с права коса.

Браус

[Amazon]

И аз за нея си помислих, само дето като четох статията навремето беше купа сено, а не пряспа. Между другото има един пич, който не му се отваря парашута и от подобна височина удря клон на хилаво дръвче някъде над Англия. Сега е инвалид, но е жив и с акъла си.

[Almasy]

Кое е туй летище, което е изцяло у водътъ

[Новият шериф]

Кое е туй летище, което е изцяло у водътъ

https://sampaisudah.com/category/japan/ ... a-airport/
The actual flying time from Itami to Haneda is less than an hour. The landing approach was via Tokyo Bay onto runway 34L. Along the landing path, we were able to see the Tokyo Bay Aqua-Line Expressway which has a length of it running under the Tokyo Bay. By chance, our plane flew within sight of the Aqua-Line ventilation tower for ventilating the Expressway. The ventilating tower is sort of on a man made island in the middle of Tokyo Bay and looks like the sail of a ship.

[Almasy]

Браус
Точно тъй - едно от двете летища на Токио - HND (Ханеда)

А туй?

[Sharana]

То освен японците някой друг хващал ли се е да прави подобни проекти? Та пак някъде там ще е.