Гражданска авиация ⇒ Гражданска авиация

[Almasy]

....Точно едитнах - след два месеца живот и здраве ще го играя абсолютно същото до Сингапур, ама тоя път само с Търкиш....

То и там в cattle class си е мизирабъл, но е мааалко по-добре от LH или LX.

[COMMANDER_KEEN]

За тез пари - толкоз

[Almasy]

Правителството на Венецуела заплаши, че ще отнеме за вечни времена слотовете на превозвачите, които прекратиха полетите до Каракас, а именно:

Avianca (Colombia)
Iberia (Spain)
LATAM Airlines (Colombia branch)
TAP (Portugal)
GOL Linhas Aéreas (Brazil)
Turkish Airlines
BoA Boliviana de Aviacion

На Air Europa и Plus Ultra (които последни спряха да летят до столицата на Венецуела) е даден 48 часов ултиматум да възобновят полетите, инак ги грози същата заплаха.

Така панамската COPA остава едниствената западна АК, летяща до Каракас. Полетите вече са само дневни (нощните анулирани), а цените на билетите скочиха до небесата.

[Almasy]

AF (ЕрФранс) ъпдейтна своята F класа (La Premiere).

https://www.youtube.com/watch?v=kNeJSncEGsk

[Amazon]

AF (ЕрФранс) ъпдейтна своята F класа (La Premiere).

https://www.youtube.com/watch?v=kNeJSncEGsk

На схемата на 7:14 много добре се вижда разликата между премиум и икономична. Въобще при сравнително малката разлика в цената, премиум си заслужава на 100%. Отделно допълнителните бонуси - влизаш на късите опашки, на свързващите полети те слагат до изходите, безплатно поркане и т.н. Аз съм сравнително дълъг - 185/6 и за мен икономичната за 10 часа полет е като секс в затвора - знаеш точно какво ще получиш, и знаеш че няма да ти хареса.

[Almasy]

Dassault Falcon 10X update



10Х най-после ще полети – изпитателните полети започват пред Януари 2026. Моторизацията е на RR.

https://www.aerotime.aero/articles/firs ... ctures/amp

Самолета закъсня доста (както закъсня и предшественика 7Х) – конкуренцията в лицето на Gulfstream G700 (също моторизиран от RR)





и Bombardier G7500 (моторизиран от GE)





го изпревариха.

На всичкото отгоре, те имат малко по-висока скорост (вярно максимална, а не крейсерска, което донякъде я обезмисля), както и рейндж.
И въпреки че, G7500 има reliability issues с двигателите, по-скоро GE ще намери бърз начин да ги разреши.

В заключение – коза на французите май си остава единствено широкия фюзеляж, сиреч повече пространство, релативно лукс.





Остава да видим какво ще предпочете пазара, като личното ми мнение е, че ако французите не предложат сравнително разумна цена (Falcon никога не са били евтини) шансовете им не са големи.

[Amazon]

Тези неща защо са толкова безумно скъпи? Сега гугълнах, че Гълфстрийма може да достигне цена от 100 милиона долара! Това май е каталожната цена на 737 MAX 8 а реално авиокомпаниите го получавали на полвината от това.

[Almasy]

И на двата им дават каталожна цена около 80 M......

https://www.guardianjet.com/jet-aircraf ... m-G700-208
https://www.businessinsider.com/see-ins ... jet-2023-6

Ами не знам, вероятно се щамповат в по-малко бройки (както и двигателите), което пък вдига цената.....Пък и тези самолетчета нямат cattle class, те са само за тузари, а те сигур плащат

[Amazon]

Проблеми със софтуера на един А 320 и един А 330. Внезапно гмуркане на самолетите с доста ранени пътници. Обвиняват слънчеви изригвания, които флипнали един бит от 0 на 1 в компютъраl Аз лично силно се съмнявам. Такова нещо практически няма как да се установи. Така че който от Еърбъс го твърди, то той просто гадае.

Вероятно банални проблеми при ъпдейтване на стар софтуер. Хубавото е че Еърбъсите имат 4 компютъра с по два паралелни канала за непрекъснати операции. Което е два пъти повече отколкото има голяма банка! Добре че когато се случва, самолетите са били високо.

https://www.youtube.com/watch?v=n_A-ohq9ZDE

[Almasy]

https://www.youtube.com/watch?v=tqhtkG6glug

[bigdragon]

https://www.youtube.com/shorts/rmpAtO4vO7w?feature=share

[Archer]

Еми ако е някой по дебел как ще седи прав дълго на такова място

[bigdragon]

Не знам, но АК са тръгнали къде тъдява...

[Almasy]

Не знам, но АК са тръгнали къде тъдява...

Баш......

А пропо, AS (Alaska), единствената АК, която никога не изневери на Boeing: 105 x 7M1 (MAX10) + 5 x 781 (787-10). Tова е и най-голямата поръчка в историята на превозвача досега.

[Amazon]

И Еърбъс и Боинг са препълнени с поръчки. Мислиш ли, че ако си изиграят картите правилно, китайците могат да станат третият голям играч още това десетилетие? Не го казвам като нещо лошо.

[Almasy]

И Еърбъс и Боинг са препълнени с поръчки. Мислиш ли, че ако си изиграят картите правилно, китайците могат да станат третият голям играч още това десетилетие? Не го казвам като нещо лошо.

Още това десетилетие ме съмнява.
Но другото - да.
Самолетостроенето, особено гражданското е голям батак - коментирали сме го. Една от причините Бразилия (Embraer) да успеят да влязат в него е, че по онова време, нито Boeing, нито Airbus произвеждаше машини с аналогични размери/параметри - дори и най-малките им машини бяха по-големи. Само CRJ (Bombardier) беше конкурент и вече в днешно време 220 (бивш C-series). Boeing и до ден днешен въобще не си направи труда да влезе в нишата. Тоест на Embraer при старта му, не му се наложи пряка схватка с "големите".
Китай обаче от дълго време надгражда, nowadays постигна неотричан почти от никого успех с С-919, който е вече в лигата 737/320. Но трябва много време (С-919 трябва да лети поне декада), за да му повярва консервативен поначало бизнес каквато се явяват авикомпаниите. Както и Китай да изгради мрежа за поддръжка, която да гарантира на местна почва, примерно на EasyJet, че за часове може да бъде ремонтиран самолета й.
Политиката също играе роля, страха от санкции/ембарго вече е немалък - една от причините раССията да се заинати да произвежда отново сама граждански самолети. Пък били и те неконкурентни със западните (и вече китайски) аналози......
Всъщност раССията донякъде прави същото BTW - навремето тя продаде без пари (казано направо - подари) на мексисанската Interjet SSJ, но когато мексиканците се опитаха сами да му търсят колая за ремонт и намиране на резервни части (тогава над 50% западни), след като видяха, че от руснаците следпродажбена подръжка - колкото от умрял - писмо, Сухой категорично отказа - всичко трябваше да минава през тях.....
Да не пиша роман де - ако утре Китай "се скара" окончателно със САЩ и откаже импорт на резервни части или Тръмпи наложи 500% мита на "Made in China", как DELTA би поддържала китайския си самолет? Макар че, скарването със САЩ от друга страна не би означавало скарване с целия останал свят - всеки си гледа интереса.....
Темата е необятна, дискусията би била много дълга.
На като кратък и недостатъчно обоснован, разбира се, отговор - да.

[Archer]

Я мислех си, че ще е европейска.

Обявиха авиокомпанията с най-добра икономична класа в света

За шеста поредна година годишните награди на Skytrax коронясаха Japan Airlines за крал на евтините седалки.

[Almasy]

Я мислех си, че ще е европейска.

Защо?
JL (Japan Air Lines) и NH (All Nippon) винаги са били сред първенците по сървиз. F класата им често е номер едно, същото се отнася и до J (Bizz) класата.
Просто сега са победили и в Y (евтината класа).











Но общо взето винаги са се водили премиум превозвачи.

[Archer]

Просто сега са победили и в Y (евтината класа).

Има и друг фактор тука повечето азиатци не са толкова високи колкото европейци и американци ( за тегло да не говорим ).

[COMMANDER_KEEN]

Просто сега са победили и в Y (евтината класа).

Има и друг фактор тука повечето азиатци не са толкова високи колкото европейци и американци ( за тегло да не говорим ).

И туй го има... по-напред си бяхме говорили с Almasy по тоя въпрос... аз съм по-скоро слаб, не много висок (178) и нямам особена драма с размерите на седалките, освен че ми се сплесква задника за толко часове. Ама някой голям човек - 190+см х100 и няколко кила ще се измъчи...

[Almasy]

Ама някой голям човек - 190+см х100 и няколко кила ще се измъчи...

Тук ще се сместя

https://www.youtube.com/watch?v=pt_LrmOhOXA
https://www.youtube.com/watch?v=5Hl_rLFIF5k

Ти плащаш

[COMMANDER_KEEN]

Днес пак повисях петъчно в нивата край аеропорта... Евреите идват на ски, чак им трябва голям автобус:





Хванах и казионния 757, дето някъде бях чел, че е единствен в Европа и разни спотъри идват специално да го дебнат. Сега се зачетох, хич не е единствения, пише към 500 парчета има, ама съм забравил вече какъв му беше случая, че е някакъв специален...

[rki]

ЕАСА е започнала процедура по сертифициране на С919. Процедурата може да отнеме до 6 години.

https://www.scmp.com/economy/china-econ ... 1768446512

Exclusive | China’s C919 airliner put through paces by test pilots from European aviation regulator

European Union Aviation Safety Agency test flights a crucial step in acquiring certification needed for global operation

[Sasel]

Разбил се е ATR 42-500 в Индонезия. 11 човека се смятат за загинали.

Plane crash in Indonesia 'kills all 11 onboard' as Indonesia rescue teams search through wreckage for victims

https://www.dailymail.co.uk/news/articl ... earch.html

[Almasy]

Разбил се е ATR 42-500 в Индонезия. 11 човека се смятат за загинали.

Plane crash in Indonesia 'kills all 11 onboard' as Indonesia rescue teams search through wreckage for victims

https://www.dailymail.co.uk/news/articl ... earch.html

Информацията на ДейлиМейл е вярна, но и малко подвеждаща.
Машината всъщност не е гражданска, а принадлежи на Indonesian Ministry of Marine Affairs.
Регистрацията наистина е PK-THT, но снимката е стара, тоест когато наистина самолета е принадлежал на АК.
Това е снимка малко преди катастрофата:



Всъщност първатата регистрация е I-ADLZ, когато самолета е купен като чисто нов от Air Dolomiti