Гражданска авиация ⇒ Гражданска авиация

[Almasy]

Роднини на загинали в катастрофи към шефа на Boeing: Трябва да си в затвора!

Прочети още на: https://www.dnes.bg/usa/2024/06/19/rodn ... ora.611088

Мале, тия двамата не си поплюват - буквално го разкостиха

https://www.youtube.com/watch?v=hXVOSHv6uWs

https://www.youtube.com/watch?v=FJ5JgQGjLVw

[Almasy]

Нещата вече са лавинообразни: Leeham - FAA вече е решила - 77X ще получи TIA най-рано 1Q2025.

Начи.....Ако сертификационния цикъл продължи повече от година, което е мегаултрахиперкратък срок, LH ша има си чака самолетите до второ пришествие.....

[Amazon]

Може ли да попитам -как ги намираш тези промоции. Специално търсиш за тези дестинации по дати в търсачките или някъде ги има специално.

Присъединявам се към въпроса. Преди два месеца взех за семейството NY-SOF с LOT от сайта на компанията и ми излезе $600...обаче в едната посока! Демек по $1200 без таксите на човек. И е много по-къс маршрут. Луфти и австрийците бяха и по-скъпи. Купувал съм и от агенти и особена разлика не видях. Проверявал съм и за 6 месеца предварително - почти няма разлика, освен за премиум икономичната. Сезона разбира се има значение.

[Archer]

Иран контрабандно отмъкнали два А340

https://x.com/IranObserver0/status/1804 ... n-Tiw&s=19

[Amazon]

https://www.youtube.com/watch?v=hXVOSHv6uWs

Сенатора републиканец е егати животното. Радвам се, че все още има такива политици.

- Между другото ти инженер ли си? Не?

- Ти си там, за да доиш Боинг и получаваш за това огромни пари!

- В твоят Боинг се пестят пари от безопасността на самолетите и инженерите, които разкриват това се страхуват за живота си!

[Almasy]

Стана инцидентно и е свързано с работата ми:

Booking Details
Sofia - Guangzhou
Sat, 20 Jul - Sat, 27 Jul

Sofia (Vrazhdebna T2) to Istanbul (Arnavutköy)
SOFIST  SATJUL20 dep. 21.10 arr. 22.40 
flight number TK 1030 operated by Turkish Airlines 320
Baggage: 8 kilogram(s) cabin / 30 checked kilogram(s) per traveler
Travel category: T Status: Confirmed

Istanbul (Arnavutköy) to Guangzhou (Baiyun International T1)
ISTCAN  SUNJUL21 dep. 01.30 arr. 16.50 •
flight number TK 72 operated by Turkish Airlines 77W
Baggage: 8 kilogram(s) cabin / 30 checked kilogram(s) per traveler
Travel category: T Status: Confirmed

Guangzhou (Baiyun International T1) to Istanbul (Arnavutköy)
CANIST  SATJUL27 dep. 23.00 arr. 05.20+ •
flight number TK 73 operated by Turkish Airlines 77W
Baggage: 8 kilogram(s) cabin / 30 checked kilogram(s) per traveler
Travel category: T Status: Confirmed

Istanbul (Arnavutköy) to Sofia (Vrazhdebna T2)
ISTSOF  SUNJUL28 dep. 07.15 arr. 09.30 
flight number TK 1027 operated by Turkish Airlines 73J
Baggage: 8 kilogram(s) cabin / 30 checked kilogram(s) per traveler
Travel category: T Status: Confirmed

Total price € 1,096.97
Taxes and service charges included

Price breakdown
Base fare € 610.00
External taxes and charges € 516.77
Service charges -€ 29.80
Additional services ` € 0.00
Final price € 1,096.97
Check-in bags included for each passenger

Друг път ще пиша, в момента живота ми е лудница.

[EddieBG]

https://www.youtube.com/watch?v=xMJIMQzcDVM&t=6s

Тия боинги продължават да ръсят части от въздуха като гларус л@йна...

[Amazon]

Е, този 757 е хубав самолет от времената когато Боинг е била хубава компания. В случая трябва да се обвинява подръжката от United.

[Amazon]

За кочината, която представлява в момента руската авиация. Открднарите самолети, фалшиви части и целият хаос.

https://www.youtube.com/watch?v=xflffWWrsHs

[Almasy]

https://www.youtube.com/watch?v=pkqLocWVkMs

ATR 72 registration PS-VPB
Cascavel - Paulo-Guarulhos

[Amazon]

Част от пътниците, пишат поне 10 човека, са чакали на грешен гейт и са изпуснали самолета. Невероятен късмет (за тях)!

[kota]

Този месец летях два пъти на такива в Африка , и двата ми се сториха доста раздрънкани, успокоявах се че има два двигателя.
Предполагам има значение каква е поддръжката.

[bigdragon]

И някои версии за катастрофата...
https://youtu.be/ozinSmylTmQ

[Almasy]

PS-VPB

Пасажер, пътувал с предния полет е заснел формиране на лед върху крилото/мотогондолата:





Пилоти на NZ (Air New Zeeland), които масово летят със машината до някои по-овчарски дестинации, твърдят обаче, че това не би трябвало да е фатално дори при повреда на антибледеняващата система, ако пилотите са били наясно с положението и са поддържали препоръчаната в такива случаи скорост:

► Show Spoiler

".....All aircraft with the PW100 engines have some sort of power management system. On the ATR72 the power management is set to takeoff, then the throttles are moved up to the notch on the quadrant. The throttles remain in the notch until top of descent. After takeoff at the acceleration altitude the power management is set to climb, and then when cruise is obtained it is set to cruise.

The aircraft is fitted with an ice detection system, and that is linked to the stick shaker. When ice is detected, the stick shaker threshold is reduced so it will go off at a lower angle of attack.

The aircraft is also fitted with a variety of anti-ice and de-ice systems, and pilots have the ability to increase the frequency the systems operate if icing is detected to be worse.

The aircraft is certified for flight into known icing conditions, it is not like the manufacturer has not provided systems and procedures to be followed. ATRs are flying in icing conditions all around the world every day, they simply don’t fall out of the sky every day......"

CVR и FDR вече са открити



Реконструкция по Flightradar

https://www.youtube.com/watch?v=zEriESUzehE

[Almasy]

„Поведението“ на самолета печално (и драстично) наподобява други две фатални катастрофи с турбопроп:

Борд N2000WQ (вече заупокойната Colgan Air, по времето на катастрофата субконтрактор на Юнайтид, Dash-8 Q400)

https://www.youtube.com/watch?v=WxO5uMdfxqM

и борд CU-T1549 (Aero Caribbean, отново ATR-72)

https://www.youtube.com/watch?v=SDtZE2BIktY

[Almasy]

Saurya Airlines
Борд 9N-AME
Bombardier CRJ200ER



https://www.youtube.com/watch?v=zREhuFQcx34

[Almasy]

Борд 9N-AME
Bombardier CRJ200ER

- msn 7772, 21,4 години, първа регистрация N695BR с United Express (субдивизията Atlantic Coast Airlines)
- тестови полет след основен ремонт
- освен екипажа, всички останали на борда са били технически състав по поддръжката (всъщност целият, защото ремонта е осъществен извън хангара (Pokhara), съответно групата е била пребазирана там)
- според предварителния доклад, катастрофата най-вероятно се дължи на нефиксиран (обезопасен с ремъци) към фюзеляжа контейнер с тежки инструменти за ремонта), който при излитането се е приплъзнал (вероятно заради ремонта по-голямата част от седалките са били временно демонтирани) и е нарушил баланса на самолета (както при катастрофата с National 74F)

[Almasy]

Борд PS-VPB

Излизат още подробности.

АК е била пред фалит, авиопарка в отчайващо състояние, екипажите демотивирани и малко преди катастрофата са стартирани преговори с LATAM закупуването на поне 51%, като това спомогне да бъдат изплатени дълговете и съответно спасен превозвача.

И още:

TV Globo has showed a report revealing problems with the aircraft that crashed and testimonies from former Voepass employees that raise questions about the airline's maintenance.

The crashed aircraft suffered a tail strike followed by hydraulic damage on March 11. The aircraft was ferried to Ribeirão Preto and underwent repairs, returning to commercial flights on July 9. The day before the crash, the aircraft had a problem with the air conditioning during a flight.

Former Voepass employees sent videos showing the poor condition of the airline's aircraft. The videos show loose/broken seats, damaged propeller blades, inoperative emergency light buttons, missing covers for the aircraft's electronic equipment, etc. They said that one aircraft was nicknamed by them as 'Maria of faith' because its condition was so deplorable they believed the aircraft only flew based on faith, because God wants it.

A former pilot said that on one of his flights, the aircraft had a problem with the deicing system. Voepass maintenance made an improvised repair using a matchstick and allowed the aircraft to resume operations.

Honestly, none of this surprises me. Those who travel frequently or have knowledge about airlines in Brazil know that Voepass has had a bad reputation for years, since the Passaredo years. It was even nicknamed 'Passamedo', which literally means 'To be afraid'. They even changed their name to Voepass in 2019 precisely to restore the company's reputation, giving the impression that it was a new airline and not the same old Passaredo as before.

After this report, Voepass' bankruptcy is practically certain. Their name has been dragged through the mud on national television and now their bad reputation is known nationwide, even by those who had never heard of them before or are not used to flying.

[Almasy]

Въпреки по-горното, според писанията на пилоти в ерлайнса, техническа причина (неизправност) е по-малко вероятна.
Приликите с N2000WQ и CU-T1549 са очевадни.
И в двата случая всичко върви по мед и масло до в момента в който не се самоизключи (по една или друга причина) автопилота.
И в двата случая настъпва срив, поради неадекватни (ръчно зададена) скорост /ъгъл на атака.
Идентичен е и случая и със F-GZCP (макар, че иде реч за реактивна машина).
Така или иначе преди да излезе окончателния доклад може само да се гадае.

[Amazon]

Пилотската кабина изглежда учудващо запазена за нещо паднало от въздуха. Даже стъклата не са счупени. Човек би си помислил, че някой вътре би могъл да оцелее. Изглежда самолета е паднал с опашката напред - демек както пишеш подобен случай на онзи с Юнайтед Континентъл. Там също бяха нископлатени пилоти, правещи грешка след грешка - и капитана и втората пилотка.

[Almasy]

Човек би си помислил, че някой вътре би могъл да оцелее.

Вярно, че така би си помислил, но прочетох че при падането претоварването е било около 25G.
Оцеляване в случая......Трънки и глогинки.
И при N739PA кабината не изглежда чак смляна и стъклата са цели вкл. на пасажерския салон (поне от едната страна).

[COMMANDER_KEEN]

Вярно, че така би си помислил, но прочетох че при падането претоварването е било около 25G.
Оцеляване в случая......Трънки и глогинки.[/img]

25G не е чак толкова много. Имаше някакви експерименти, при които полковник еди-кой си от USAF е ок след 46G (имам спомен, че при катапултиране пилотите изпитват към 20G, при активиране на аварийната система за евакуация на космонавтите също ги мята с около 20G), a може да се оцелее и след доста повече (с доволно количество вътрешни наранявания естествено, но все пак - жив). Летални дават ~200G. Има много ако-та разбира се - посока в която действа ускорението, поза на тялото, време, за което действа и т.н..

[Almasy]

25G не е чак толкова много. Имаше някакви експерименти, при които полковник еди-кой си от USAF е ок след 46G (имам спомен, че при катапултиране пилотите изпитват към 20G, при активиране на аварийната система за евакуация на космонавтите също ги мята с около 20G), a може да се оцелее и след доста повече (с доволно количество вътрешни наранявания естествено, но все пак - жив). Летални дават ~200G. Има много ако-та разбира се - посока в която действа ускорението, поза на тялото, време, за което действа и т.н..

Е, да де ама няма удар с твърда повърхност, нали?
Тук прочетох, че в момента на удара със земята претоварването е било 25G.
Инак ази със физиката съм зле.
Въпреки, че съм завършил математическа гимназия - изобще не я долюбвах таз наука (физичката мен също ).

[Amazon]

Е, да де ама няма удар с твърда повърхност, нали?
Тук прочетох, че в момента на удара със земята претоварването е било 25G.
Инак ази със физиката съм зле.
Въпреки, че съм завършил математическа гимназия - изобще не я долюбвах таз наука (физичката мен също ).

Ако наистина е било "само" 25G, повечето хора са загинали от пожара и пушека а не от удара в земята. Точно за това при самолет размазал се на летище има толкова много оцелели, нищо че понякога останките изглеждат и по-зле от тези на снимките (като пример UA232). Заради спасителните екипи. Ама това е Бразилия де - вероятно са загасили пламъците след няколко часа. След като пишат, че телата са неузнаваеми, това нещо е горяло часове - като крематориум. Няма как да има оцелели - след такъв удар повечето не са били в съзнание, изходите блокирани
и т.н. Ако няма външна помощ - край.

[Almasy]

Наистина нямам представа от G-та.
Просто един чатър написа, че при тази стойност при удара в земята всички са загинали моментално и никой всъщност не тръгна да му противоречи.